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公路工程平整度试验检测技术探讨

时间:2018-02-10 14:57来源:未知 作者:admin 点击:
【摘要】近些年,随着我国道路交通事业的高速建设和发展,使我国公路交通的现代化水平得到了极大的提高,也使得其对公路工程的平整度提出了越来越高的要求和标准。在当前公路交通中,路面平整度质量的好坏直接关系到车辆在行驶安全、油耗、速度、机械磨损、舒适度等方面的情况,因此,必须要加强对公路平整度的重视和控制。文章就公路平整度的相关理论内容进行总结和阐述,并分析和探讨当前我国公路工程中对平整度的试验检测技术,以期更好的提高公路平整度的检测质量,确保公路交通的高速、通畅、安全。在整个公路工程建设过程中,路面工程是其中的一项非常重要的构成部分,对公路工程的使用性能、运行安全以及使用寿命都有着不可替代的重要影响和作用。如何提高公路路面工程的施工建设水平和质量一直都是建设单位非常重视和亟待解决的问题,而平整度则是评价公路路面施工质量的一个非常重要的项目指标。本文简单的总结和阐述公路工程中路面平整度的相关概念和影响因素,并就其平整度的试验检测技术方法进行具体的探讨和分析,从而使人们更好的了解和认识公路平整度检测的相关情况,不断提高和加强公路路面工程的建设施工质量和水平,进而更好的促进和推动我国公路交通事业向着现代化、高速化、安全化、舒适化的方向不断迈进。所谓路面平整度,主要指的是公路路面表层纵向凹凸量存在的偏差值。它主要表现的是公路路面纵断方向上剖面曲线所反映出的平整性,是路面工程验收阶段中的一项非常重要的评价指标。一般来说,路面的剖面曲线存在较大起伏时,表示平整度较差;其曲线形态相对平滑时,则表明路面平整度较好。3)施工单位缺乏有效、统一的组织安排,同时,没有恰当的处理施工接缝,影响到路面结构的收缩、延伸状态,导致路面结构受力不均,造成公路路面的不平整。6)施工人员的素质低,整体队伍的资质差,质量管理缺乏严密性、规范性和可靠性,从而降低了公路路面的施工质量,造成路面的不平整。3m直尺检测法是公路平整度试验检测中最为传统的技术方法,主要是通过利用3m直尺的基准面同路面表面之间的最大间隙距离来反映公路路面的平整度。它具有操作容易、测量简单等特点,但由于存在的人为不确定因素较多,因此,3m直尺检测法通常应用在压实成型路面等低等级公路的平整度检测中。通常情况下,在进行3m直尺检测时,要选择路面接缝处作为测试点,并采用单杠测定法进行评定。在一般公路工程(高速公路除外)中,要每200 m进行2处路面平整度的测定,每处要连续测量10尺。在测量测定标准位置的选择中,旧公路要选择路面上已经形成的车辙中间,而新公路则要选择行车道上一侧的车轮轮迹,通常是距离车道线约0.8 m~1.0 m。车载式颠簸累积仪检测法,主要指的是通过利用车载式颠簸累积仪对车辆在公路行驶过程中车厢同后轴之间产生的单向位移的累积值(VBI)进行测量,从而判定公路路面的平整程度。通常情况下,累积值(VBI)的数值越大,则表示公路路面的平整度越低,乘客的舒适感越差;数值越小,则表示平整度越好,乘客的舒适感越高。在我国公路平整度检测中,颠簸累积仪是一种在国内检测中较早使用的高效率测量仪器,已经广泛的应用于国内各类公路的平整度检测中,并在产品类型和技术上均有了极大的拓展和提高。连续式平整度仪的中间是一个能够折叠或缩短的3 m基架,在前后方各安置了两组滚轮(每组4个),两组滚轮的轴间距通常是3m。在机架的中间设有可以起落操作的测定轮,并安装有距离传感器和位移传感器。在进行测量时,将仪器以一定间距沿着公路路面的纵向位置取3m直线的中点单向的垂直位移数值,以用来反映路面的平整度。车载式激光检测仪是一种集加速度计、激光传感器以及陀螺仪于一体的平整度测试车,并同时装备有先进的数字处理系统和数据采集系统,能够对一些高等公路在车辆高速行驶状态下进行连续性的数据采集。它的检测可靠性高、速度快,且应用道路范围较广,因此是目前公路平整度检测中的一种新型检测方法。目前,社会经济和科技水平不断进步和提高,极大的带动了公路交通行业的建设和发展,人们对公路交通在安全性、高速性和舒适性等方面的要求也越来越高,因此,相关单位在进行路面工程的施工建设时,必须要加强对公路工程路面平整度的控制和提高,全面熟悉各类平整度试验检测技术,并根据道路实际运行情况科学、合理、恰当的选择测试方法,严格按照检测规范实施,以期更好的确保和提高公路工程的路面平整度,确保行车的安全性、可靠性、舒适性和高速性。 (责任编辑:admin)
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